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刷新记录雨中夺冠什么赛事让我玩得如此尽兴?
发布时间: 2019-05-08 来源:阿诚 点击次数:
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刷新记录雨中夺冠什么赛事让我玩得如此尽兴?

  五一假期最后两天,我在珠海参加了吉利的“2019超吉联赛”,原本只是想着为6月份的泛珠房车赛而多熟悉下赛道,没想到这次赛事本身的收获和乐趣大大超出了我的预期,当中的原因,不只是因为我拿下了胜利,更是因为“超级联赛”本身具备初级联赛最重要的亲民、专业的属性。难怪在我比赛结束之后回程的路上,已经有好几位朋友通过手机咨询我要如何参与这项赛事了,对于那些想要尝试赛车比赛的爱好者来说,这绝对是最适合不过的赛事了。

  虽然在其他赛事里已经陆续有两年多的参赛经历,但对我来说,这还是我第一次独自面对竞速赛(今年开始跑的“泛珠”是需要与队友共同完成的),最终的结果我也做到了我能做到的所有,比如排位赛的杆位、刷新了赛事在珠海的单圈记录、正赛的顺利起步、正赛的最快单圈、领先第二名超过半分钟的优势获得最终胜利,以及在以上所有的过程当中,我没有任何碰撞和失控打转。但在镜头上别人看不到的是我在发车前的内心紧张。

  因为我的排位赛单圈比第二名快2秒以上,使得正赛最大的压力变成发车:做好发车,基本就算“万事大吉”,恰好之前参加的耐力赛和泛珠都是安全车带领下的“动态发车”避免了起步失误带来的超越机会,但“静态发车”才是真正最考验技术的方式,好在我的发车一切顺利。

  再一个特别的感觉,就是在电视画面前看到自己,虽然平常拍摄各种车评视频才是我的主业,几乎天天都要对着屏幕“自己看自己”,但在比赛的电视转播画面当中看自己的感觉是完全不同的。

  虽然获胜了,但对我来说保持清醒头脑,因为一方面我比其它选手相对有更多的经验,发挥出自己的实力是我的基本要求。二来是即便参加“超吉联赛”我都花了很多功课来分析每个弯角的转速、挡位和入弯控制,同样是前驱车,偏大马力的赛车跟偏小马力的赛车在珠海的入弯方式还是有一定差异的。只有不断分析和思考,才能更好地熟悉赛道和驾驭好赛车。再者就是,跟之前跑“泛珠”那种几乎全程“贴身肉搏”的竞技程度完全不同于“超吉联赛”选手们的“绅士风格”。但如果要往更高水平的赛事走,必须适应和具备那种全程紧贴、不断进攻和防守当中既不丢速度又不出错的能力,至于那些能在F3方程式或者是GT3赛事当中成绩优秀的车手,本身就是水平已经高到超出很多人想象的“大神”级,所以赛车运动永远是“学无止境、山外有山”。

  跟我平常接触较多的使用序列式变速箱、专业赛车仪表盘的飞度GK5或者雷诺Clio赛车比起来,超级联赛使用的帝豪GL赛车完全就是个亲民路线的“初级用车”。

  当然,两者的价格和单圈成绩确实也成正比,那种造价四五十万的飞度GK5序列式变速箱赛车在这里的最快单圈能达到1分58秒左右,而超吉联赛去年在这里的最快单圈则是2分21秒。

  动力上这台赛车基本维持原装的1.4T发动机保持不变,发动机只改进了进气和排气,散热都是原厂设定;刹车则是Dixcel的竞赛级刹车搭配路航的竞赛级轮胎,而且还是带条纹那种,并不是最极致的光头胎。总而言之,我个人估计这台车加上车手之后的“战斗重量”在1.3吨左右,百公里加速应该略微低于10秒,但弯道能力已经是彻头彻尾的赛车水准了。

  但作为赛车的“专业部分”它一样不少,比如赛车安全带、其它座椅完全拆空、赛车座椅、防滚架、无ABS等等。事后证明,没有ABS是导致比赛下雨后很多选手冲出去的“元凶”,但学会控制没有ABS的车辆,本身就是赛车比赛最精髓的部分。

  总而言之,帝豪GL的赛车是在确保满足“赛车”的安全和专业的标准上,尽可能保持原厂设定的车辆,目的就是为了实现更亲民的参赛成本,以及降低对初级选手参赛的适应难度,毕竟序列式变速箱、赛车专用仪表盘和脚感沉重的赛车制动踏板,不仅价格昂贵,而且也需要车手从心理上花费比较长的时间重新适应车辆操作。

  所以,亲民好上手,但又具备专业赛车的所有特征,帝豪GL这赛车做得没毛病。

  驾驶感受?在以直线为主的珠海赛道上,帝豪GL的直线速度确实让我难得有一种“悠闲”的状态,发车区大直道的极速也只能勉强达到160km/h,而且6速变速箱本身的齿轮比也是为日常驾驶而设定,本身也不太适合珠海赛道,2挡非常难挂入,所以即便是T7和T11这种低速弯我也只能使用3挡行驶,否则单圈成绩还能再快半秒以上不成问题。

  但弯道仍然跟之前跑泛珠的赛车一样,需要非常用心和用力的挖掘才能做得更好,因为本身路航轮胎的抓地力非常强,应对这种“小马力”赛车,完全可以用非常凶悍的方式入弯并且用最快的速度踩下全部油门,加速出弯。可见帝豪GL本身的弯道操控素质和轮胎抓地力,才是在珠海赛道当中,最值得我仔细感受和挖掘的部分。

  尤其是T1、T4、T14这种相对高速的弯角,我可以用比之前飞度GK5序列挡赛车要激进得多的方式入弯,但车身仍然表现得非常安定!在排位赛阶段当我开始改用“激进过弯”的方式后,单圈立刻比练习赛阶段提升了2秒以上,最后创下了2分18秒027的新单圈记录,比去年的记录进步了接近3秒。若能在排位赛阶段有更多时间尝试,我相信T4和T14弯角仍然有潜力可以挖掘,加上如果能更容易使用2挡出弯带来的额外加成,目前这款帝豪GL在珠海赛道的单圈,完全能达到2分17秒左右。

  至于刹车对我来说则有些“诡异”,本身这台赛车并没有ABS防抱死系统,但又没拆除原厂的刹车助力装置,因此踏板的行程和力度反馈都是相对模糊的,尤其在比赛的后半段突然下大雨,轮胎抓地力快速下降后,非常容易锁死轮胎。好在路航这块带条纹的轮胎本身在锁死之后并不像“光头胎”一样立刻会把赛车“拖入”完全失控的状态,所以立刻松开刹车踏板恢复前轮转动之后再次制动仍然可以恢复车辆的控制。但雨天的刹车控制,本来就是赛车当中最难、最能体现车手驾驶技术的地方。想当年“车王”迈克尔·舒马赫在1999年F1法国大奖赛,在大雨当中一脚刹车能追回前车30米差距的景象堪称“神迹”,你也就可以理解雨天制动的“鬼魅”之处了。

  所以,赛车驾驶的最大挑战不是直线加速,而是刹车和过弯。这两方面,你完全可以在“超吉联赛”的赛车上,得到非常专业的锻炼。

  其实很多赛车爱好者想体验赛车,无非就是有两道门槛,其一是成本太高,其二是没有专业的组织。但“超吉联赛”一次性把这两个问题都解决了,参赛成本我们单独问了下普通选手报名每场只需缴纳5千的车损押金,而赛车服、头盔、报名费、住宿费等都是由赛事提供给选手。如果是自己参加其它类型的专业赛事,光购买全套装备加参赛报名费,没有4万以上都下不来。

  面对那些还没有考取赛车执照的爱好者甚至还有赛车执照考试之后再参与比赛的服务,而且在珠海站当中的培训教练是两届CTCC中国房车锦标赛总冠军兼9次珠海房车赛年度冠军郭海生。其实“超吉联赛”是在用一种非常认真而专业的方式,来打造初级赛事。这也是我如此乐意参与、也认为这项赛事值得推荐给更多人知道的原因。

  再者,“超吉联赛”本身的氛围非常好,这次在珠海的赛事,是跟着奥迪R8 LMS杯赛、TCR亚洲锦标赛、亚洲F4方程式挑战赛一起进行的。在还没有到“超吉联赛”比赛之前,你完全可以“零距离”在相同的赛道后场区域里面去接触这些赛车和车手。我之前知道很多朋友即便是自己花钱都愿意到现场看R8 LMS杯之类的GT3规格赛事,但现在给你“零距离”亲近的机会,看着这些售价三四百万、马力500匹以上、直线km/h的赛车从你面前整装待发到参赛再到车队氛围的全部过程,这是比其它赛事在周末通常“孤零零”的氛围相比,最“爽”的一个细节。

  我一直认为赛车是国家和民族对汽车科技与竞技的终极诠释,而这种诠释某种程度上等于汽车行业的“江湖地位”,比如说到英国的赛车和超跑(F1绝大多数的车队总部都在英国)、意大利的超跑品牌、德国的跑车品牌和一堆的著名赛车手,甚至连日本都在赛车领域、从两轮到四轮都有很高的成就,这些东西并不见得跟“赚钱”有多么大的关系,但跟汽车精神和真正的“制造业尖端技术”有极大关系。而且但凡能从“赛车领域”建立极佳口碑的品牌,它们在汽车市场当中的地位、消费者的口碑和忠诚度也都相当高,比如本田、保时捷、法拉利等等,不胜枚举。

  这也算是我作为车评人兼21年的F1车迷,对如今中国汽车市场规模、国际地位和赛车水平严重不对等的遗憾。我们老早就是世界第一大汽车市场了,但在赛车领域中国汽车行业的水平和建树还远远比不上50年代末、60年代的本田品牌,销量再大都不等于汽车行业的国际地位强大。

  但回到吉利身上,它真的算中国品牌当中对赛车最“坚持”也最“另类”的品牌,早在2006年吉利就开启了国内最早的“单一品牌”赛事,也就是今天“超级联赛”的前身,包括前几年很多车迷也都知道的AGF亚洲吉利方程式和CFGP中国方程式大奖赛,包括今年领克品牌首次进军WTCR“房车世界杯”并且在第一站就获得冠军——从13年前刚开始“萌芽”的中国汽车市场开始坚持赛事投入我想或许这样的精神就可以解释为何吉利能成为在中国品牌在国际化和高端化道路上最优秀的中国汽车品牌。类似这种很有“赛车精神”或者很有“汽车精神”的例子还数不胜数,我只能引用一句老话:商人能把企业做大,但只有爱极这个行业的人可以把企业做强。

  好了,不再发散了,篇幅很长,先写到这。总而言之,“超吉联赛”是个特别棒的赛事,能专业、尽兴、低成本的体验赛车比赛的乐趣,本身就是极好的。

  原《五号频道》,来自吴昊的汽车视频频道,讲述有关新车测评、赛车和用车选车的事儿。